人民網(wǎng)合肥9月13日電 （記者岳曉龍） 據9月11日央視《每周質(zhì)量報告》報道，在多起交通事故中，盡管車(chē)輛發(fā)生了猛烈的碰撞，有的還近乎“車(chē)毀人亡”，但關(guān)鍵時(shí)刻比亞迪F3的安全氣囊并未自動(dòng)打開(kāi)。事發(fā)后，車(chē)主在與比亞迪公司的交涉中，竟被告知是因為當時(shí)撞擊的角度和力度不對。而車(chē)主的相應索賠訴求也一直未能妥善解決。

9月13日，人民網(wǎng)安徽頻道記者多次電話(huà)聯(lián)系比亞迪公司公關(guān)部，試圖就此事進(jìn)行采訪(fǎng)，了解比亞迪公司對此類(lèi)事件有何回應，但一直未能聯(lián)系到主要負責人。記者又致電客服熱線(xiàn)咨詢(xún)其是否已對此采取了相應的補救措施，該客服未予以正面回答，只表示，若車(chē)輛未出現報警，則可以繼續放心使用。

據央視《每周質(zhì)量報告》報道，今年1月16號下午，李先生開(kāi)著(zhù)比亞迪F3行駛至土峽路時(shí)，撞上路邊一棵大樹(shù)，因傷勢嚴重不治身亡。事故車(chē)輛前面的橫梁和發(fā)動(dòng)機蓋板都凹陷變形，擋風(fēng)玻璃破碎，但安全氣囊卻沒(méi)有打開(kāi)。

李先生發(fā)生車(chē)禍不久，當地交警部門(mén)就出具了事故現場(chǎng)證明。證明顯示，他駕駛的比亞迪F3轎車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)系統、轉向系統和外觀(guān)及燈光信號指示裝置等安全性能技術(shù)狀況都符合國家標準《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》的要求。因此，其妻子王女士認為，李先生死亡的一個(gè)重要原因可能就是安全氣囊打不開(kāi)。

可是，廠(chǎng)家代表口頭解釋是，李先生的比亞迪F3發(fā)生車(chē)禍時(shí)安全氣囊不能打開(kāi)的原因，是因為當時(shí)撞擊的角度和力度不對。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司武漢大區督導陳育新說(shuō)，王女士不服的話(huà)，可以跟她一起去宜昌法院立案。

今年4月8日，同類(lèi)事件發(fā)生在河北省任丘市。一場(chǎng)車(chē)禍讓小王的比亞迪F3嚴重變形，前面的橫梁、車(chē)燈和擋風(fēng)玻璃支離破碎，發(fā)動(dòng)機蓋板也卷曲后移，但車(chē)上的安全氣囊沒(méi)有打開(kāi)。更讓人奇怪的是，安全氣囊的蓋板都打開(kāi)了，氣囊卻仍然沒(méi)有彈出來(lái)。小王到任丘市當地的比亞迪4S店理論，卻被告知，廠(chǎng)方檢測結果表明，當時(shí)的撞擊力度不足以引爆安全氣囊，并說(shuō)如果不認可這種說(shuō)法，可以自己去找權威機構做鑒定。

此類(lèi)事件中，車(chē)主均遇到了舉證難、索賠難的問(wèn)題。對此，有關(guān)人士指出，目前安全氣囊在國內沒(méi)有制定相關(guān)標準，甚至連行業(yè)標準也沒(méi)有，各汽車(chē)廠(chǎng)家使用安全氣囊的標準都是由廠(chǎng)家自己制定的。因此，目前國內極少有人愿意接受個(gè)體送來(lái)的安全氣囊樣品質(zhì)量委托檢測，因此對于普通消費者來(lái)說(shuō)，要想舉證安全氣囊合不合格，幾乎不可能。

（資料來(lái)源：人民網(wǎng)）