來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)

核心提示：

人才問(wèn)題始終困擾著(zhù)起步階段的中國汽車(chē)制造和研發(fā)，也同樣困擾著(zhù)汽車(chē)后市場(chǎng)。中國汽車(chē)工程協(xié)會(huì )汽車(chē)應用與服務(wù)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)趙麗麗女士作為對中國汽車(chē)應用和相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻的資深汽車(chē)人，在汽車(chē)應用服務(wù)等領(lǐng)域有深入的研究。她就汽車(chē)后市場(chǎng)人才的現狀與前景進(jìn)行了闡述。

中國汽車(chē)后市場(chǎng)及相關(guān)人才現狀

蓋世汽車(chē)網(wǎng)：接下來(lái)談?wù)勂?chē)后市場(chǎng)人才的問(wèn)題，當前汽車(chē)企業(yè)裁員或變相裁員的消息很多，經(jīng)銷(xiāo)商一直報怨人才流失嚴重，而相關(guān)報告又顯示汽車(chē)業(yè)人才缺口碩大，到底目前的現狀是怎樣的？

趙麗麗：后市場(chǎng)是始終可以看好的，因為后市場(chǎng)的保有量總是在增加，這個(gè)市場(chǎng)總能保持比較平穩的狀態(tài)，不怎么受到金融或經(jīng)濟危機的影響，這是最基本的觀(guān)點(diǎn)。從近幾年來(lái)看，我國汽車(chē)的售后保有量增長(cháng)很快，今年汽車(chē)保有量就已經(jīng)接近六千萬(wàn)輛了，之后還會(huì )不斷增加，只要保有量在，后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)就有基礎。另外，我們國家的汽車(chē)后市場(chǎng)還遠未成熟，目前中國汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售額只占中國汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)售額約1/10，而一個(gè)成熟的后市場(chǎng)所占比重應在1/3以上。除了維修之外，其他領(lǐng)域還方興未艾，有些甚至剛剛露頭，從結構講發(fā)展極不平衡，所以我們國家的汽車(chē)后市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間，這是一個(gè)大的判斷。基于此，對人才數量和質(zhì)量的需求必然會(huì )被拉動(dòng)。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)：有數據說(shuō)2009年中國從事汽車(chē)制造業(yè)的人員將超過(guò)300萬(wàn)人，但可以稱(chēng)得上是人才的僅有三分之一；國內研發(fā)人員缺口已達到了50萬(wàn)人以上等等，有沒(méi)有統一的數據說(shuō)明后市場(chǎng)人才缺口到底有多大？

趙麗麗：絕對量肯定是有很大的缺口，但是由于后市場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)統一的統計渠道，到現在為止我們國內還沒(méi)有就整個(gè)后市場(chǎng)人才缺口總量的權威數據。只是對后市場(chǎng)某一方面做統計，比如維修行業(yè)或營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)等，仍然有一些行業(yè)如現在新發(fā)展起來(lái)的汽車(chē)金融、道路救援、美容改裝等都沒(méi)有統計，因為這些領(lǐng)域本身就沒(méi)有權威機構，而且也沒(méi)有相應法規和標準。

我們曾經(jīng)就后市場(chǎng)人員總量統計查過(guò)很多資料，但沒(méi)有查到，只有某些較成熟規范的行業(yè)數據：十一五期間，維修人才缺口達到80萬(wàn)；一二類(lèi)汽修廠(chǎng)維修工人中，學(xué)歷水平偏低，初中/高中/專(zhuān)科及以上的比例為38.5%/51.5%/10%（發(fā)達國家為20%/40%/40%），維修工人的技術(shù)等級偏低，尚有22.4%的從業(yè)人員沒(méi)有任何技術(shù)等級證書(shū)；接受過(guò)系統專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習的人員比例極低，僅占17.8%……發(fā)展了幾十年的成熟行業(yè)尚有這樣的欠缺，其他的可想而知，總量上肯定是有缺口，質(zhì)量、人員結構等問(wèn)題也存在很多。

總體來(lái)看，后市場(chǎng)人才狀況有這些描述：①基層人員數量不足，素質(zhì)都比較低，表現就是學(xué)歷低和綜合素質(zhì)低，現在整個(gè)市場(chǎng)從業(yè)人員里面真正接受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓練的可能連十分之一都不到。有些4S店要求銷(xiāo)售人員都要有大專(zhuān)以上學(xué)歷，但其實(shí)上崗者可能所學(xué)與汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)相差甚遠，很多人可能根本就不懂汽車(chē)，只是經(jīng)過(guò)了臨時(shí)培訓，甚至有些4S店銷(xiāo)售業(yè)績(jì)好的多是年輕貌美的女性，這些都是不對的；

②技術(shù)管理和經(jīng)營(yíng)管理的人員結構不合理，人員流動(dòng)性太強。大家互相挖來(lái)挖去，甚至是成批成批的挖，現在其實(shí)整個(gè)的汽車(chē)行業(yè)都是這樣的趨勢。大家都不注重人才的培養，只是冀望于從別人那里挖人，短期效益肯定是最理想的，可長(cháng)期來(lái)看，包括這些人的再培訓和再提高將無(wú)法實(shí)現，實(shí)際上這是一個(gè)短視的行為，長(cháng)期看將有損于整個(gè)行業(yè)進(jìn)步。這在后市場(chǎng)表現得更充分，因為后市場(chǎng)都是民營(yíng)老板，絕大多數經(jīng)營(yíng)者都更注重短期效益，這也是后市場(chǎng)的特征（后市場(chǎng)是新興市場(chǎng)，各領(lǐng)域相對都較小較分散，因此決定了經(jīng)營(yíng)者的視野不可能那么長(cháng)遠）。這幾年我們觀(guān)察下來(lái)，市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始出現了些企業(yè)在做大做強后，開(kāi)始注重品牌和人才了，他們有自己的培養體系，像上海永達、東昌汽車(chē)等都是一些優(yōu)秀的例子。但要指出的是，絕大多數的后市場(chǎng)企業(yè)現在還沒(méi)有意識到這一點(diǎn)。

校企合作項目在中國汽車(chē)業(yè)方興未艾

蓋世汽車(chē)網(wǎng)：企業(yè)規劃人才戰略基于不同的人才標準和培養理念，但可能表現形式即行動(dòng)起來(lái)都很類(lèi)同，具體都有哪些實(shí)施方案？

趙麗麗：包括針對后市場(chǎng)從業(yè)人員的在職培訓、校企合作等多個(gè)項目。在這里我談一談我們正努力推動(dòng)的校企合作項目。進(jìn)行校企合作項目的還是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，像豐田、通用、北京現代等，這些企業(yè)意識到應該掌握人才培養的主動(dòng)性。校企合作實(shí)際上是一種很巧妙的方式，廠(chǎng)家自己不用投入很大，而是借助國家的公共教育體系，他們委托這些學(xué)校為其培養人才，這樣既省錢(qián)又省力。學(xué)生被灌輸的是他們的企業(yè)文化，學(xué)習的是他們的技術(shù)；而職業(yè)學(xué)校的本質(zhì)就是要保證學(xué)生就業(yè)，所以努力實(shí)現教育貼近就業(yè)市場(chǎng)，這樣一種定向培訓班很容易保證學(xué)生的就業(yè)，所以這就是為什么學(xué)校和企業(yè)雙方都很愿意去做。我們在推動(dòng)校企合作項目過(guò)程中，企業(yè)一旦意識到了這個(gè)事情的重要意義后，一家一家不斷加入到這個(gè)行列當中來(lái)。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)：但是我們看到的這么多校企合作項目的主導者多是一些國外品牌，本土企業(yè)在這方面似乎不夠積極。

趙麗麗：本土廠(chǎng)商里面要分兩類(lèi)看，一類(lèi)是本土廠(chǎng)商也不是完全沒(méi)有這個(gè)意識，他們已經(jīng)有這個(gè)打算，但推動(dòng)的速度會(huì )比較慢，原因可能是他們總是擔心投入較大，或者他們還是覺(jué)得這樣總歸沒(méi)有直接挖人來(lái)得更快，相對來(lái)說(shuō)還是有短視的因素存在。另一類(lèi)本土廠(chǎng)商已經(jīng)有了積極的行動(dòng)，多個(gè)自主品牌廠(chǎng)商對于人才培養的意識在近幾年不斷增強，比如我們曾幫重汽培訓他們的在職人員--不光是重汽員工還包括4S店人員，這個(gè)在過(guò)去都是不太可能的。

為什么國外廠(chǎng)商做得好些快些呢，因為多年來(lái)他們在他們的國內一直在推動(dòng)這樣的人才培養計劃，他們很自然要把這個(gè)東西在中國實(shí)現本土化，而我們國內的廠(chǎng)商有一個(gè)學(xué)習和了解的過(guò)程。不能一概而論，說(shuō)國內廠(chǎng)商企業(yè)家就一定沒(méi)有人才培養的意識，我們有很多東西要跟人家學(xué)，這個(gè)學(xué)習、應用的過(guò)程需要觀(guān)察和揣摩。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)：怎么樣去說(shuō)服本土廠(chǎng)商去接受這些校企合作、人才培養的理念？是不是要拿效果展示或者制訂有效評估的辦法？

趙麗麗：這些問(wèn)題其實(shí)在我們推動(dòng)工作時(shí)已經(jīng)很明顯感覺(jué)出來(lái)了。我們的辦法也很簡(jiǎn)單，就是每次開(kāi)全國汽車(chē)職業(yè)教育年會(huì )時(shí)（今年開(kāi)了第五屆），我們就是把這些企業(yè)請來(lái)，用已經(jīng)獲得的效果客觀(guān)地進(jìn)行展示，讓那些還沒(méi)有行動(dòng)的企業(yè)受教育，讓他了解別的企業(yè)在這方面做的情況，他受到了一次教育，可能暫時(shí)還有疑惑或是要忙別的事情，所以他并沒(méi)有相應動(dòng)作，這沒(méi)有關(guān)系。他在反復受教育和受同行影響的過(guò)程中，就會(huì )明白了。這些人才培養計劃日本人在做，美國人在做，韓國人也開(kāi)始在做，中國廠(chǎng)商會(huì )發(fā)現這個(gè)事情是不錯的，也會(huì )抓緊做。

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蓋世汽車(chē)網(wǎng)：校企合作的效果--比如企業(yè)是否真正能夠得到合作院校的人才、人才的忠誠度等是否有明確的調查分析結果可以呈現？

趙麗麗：嚴格意義上來(lái)講，為什么國內企業(yè)在校企合作和人員培訓方面沒(méi)有動(dòng)作，甚至一些跨國大品牌也沒(méi)有太多行動(dòng)，恰恰是因為在上述問(wèn)題上大家存在疑惑，即我們培養的這些人能夠到我的4S店就業(yè)，并長(cháng)久地在這里做嗎？實(shí)際到現在為止我們的相關(guān)項目在中國還處于開(kāi)始推進(jìn)的階段，有些項目的學(xué)生還沒(méi)有就業(yè)，追蹤調查也就無(wú)從做起。

但比如說(shuō)豐田在中國做人才培養計劃是最早的，肯定有很多學(xué)生就業(yè)了，我們從側面了解了一下，很多學(xué)生對豐田4S店的忠誠度不一定很高，這些人可能一段時(shí)間后跳槽到了別的4S店，甚至畢業(yè)分配時(shí)就沒(méi)有到豐田4S店去，就被其他4S店給搶走了，這些都是大量存在的。但我們看到豐田并沒(méi)有因此就停掉他的項目，這說(shuō)明企業(yè)有長(cháng)遠眼光，而且他在不斷反思，為什么沒(méi)有留住人。如果我們站在行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，整個(gè)行業(yè)的水平得到了提升，這對每個(gè)企業(yè)都是好事。企業(yè)已經(jīng)有長(cháng)遠的眼光和經(jīng)常反思的心態(tài)去看問(wèn)題，不斷建立更好的環(huán)境留住人才，這是個(gè)互動(dòng)、不斷向上的過(guò)程。

另外，我們認為其實(shí)對于企業(yè)來(lái)講，通過(guò)推動(dòng)人才計劃所得到的無(wú)形收益巨大，首先是企業(yè)的文化和品牌，通過(guò)校企合作或其他人才培養方式得到了很好的滲透。像中職學(xué)校的學(xué)生，在就業(yè)之前如同一張白紙，對他的這種品牌和文化的灌輸遠比技術(shù)更重要。對于一個(gè)想長(cháng)久在中國市場(chǎng)上發(fā)展的品牌來(lái)講，這種力量比他短期得到幾個(gè)人更有價(jià)值，這個(gè)賬是否劃算要看五年以后，看十年甚至更久以后的效果。職業(yè)學(xué)校中采用這個(gè)企業(yè)的設備和教材，那么多的人都照著(zhù)這個(gè)企業(yè)的技術(shù)走，這種潛移默化的影響，這種企業(yè)長(cháng)期引領(lǐng)職業(yè)教育的趨勢，效果不是那么簡(jiǎn)單就可以量化的，這是一個(gè)很深遠的東西。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)：這個(gè)校企結合在我們國內已經(jīng)開(kāi)展的歷史和現狀怎樣？

趙麗麗：要從豐田這個(gè)項目來(lái)看的話(huà)，現在已有將近20年了，當時(shí)他沒(méi)有大面積的做，也沒(méi)有借助某個(gè)平臺，只是自己在做。真正借助教育部平臺進(jìn)行廣泛推廣也不過(guò)是這幾年的事情。至于我們推動(dòng)的博世項目是從2007年開(kāi)始的，北京現代項目是從2008年開(kāi)始的。

汽車(chē)職業(yè)教育雙元制；高層培訓需求旺盛

蓋世汽車(chē)網(wǎng)：現在汽車(chē)職業(yè)教育很流行用雙元制教學(xué)這個(gè)名詞，具體在我國內汽車(chē)職業(yè)教育領(lǐng)域開(kāi)展的情況怎么樣？

趙麗麗：雙元制是德國職業(yè)教育的一種方式，而且現在全世界都公認這種模式是最好的提供職業(yè)教育培養的模式。它實(shí)際上就是半工半讀，但我們國內現在暫時(shí)做不到。我們所謂的實(shí)習并非人家的雙元制實(shí)習--后者即學(xué)生從進(jìn)校開(kāi)始，就是那個(gè)企業(yè)的員工，然后那個(gè)企業(yè)把其中一部分的學(xué)習時(shí)間委托學(xué)校實(shí)施；企業(yè)把該生當做自己的員工培養，所以就會(huì )盡心盡力；而且學(xué)校和企業(yè)的課程是一個(gè)很完整的教學(xué)體系。在我們國內，學(xué)校和企業(yè)是兩張皮，學(xué)校是完成自己的東西，學(xué)生到了企業(yè)后又是另外一套。很多的企業(yè)并不把學(xué)生的實(shí)習或對他們的培養太當一回事，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的人來(lái)管理，所以這種情況下無(wú)法達成真正的實(shí)習效果。

德國的這種雙元制在我們國內要想普遍實(shí)行起來(lái)近期內幾乎是做不到的，因為還沒(méi)有多少企業(yè)有這樣的長(cháng)遠眼光。目前已經(jīng)在實(shí)施的校企合作項目大多數企業(yè)也不和學(xué)生簽合同，只是有定向（培養）的概念，掛一個(gè)牌子，學(xué)校的學(xué)生按照企業(yè)指定的課程培養、考試后，企業(yè)才來(lái)?yè)駜?yōu)錄用，并不承諾100%分配。我們現在國內的這種校企合作實(shí)際上是一種過(guò)渡狀態(tài)，早晚會(huì )走到德國那一步去，但走多長(cháng)時(shí)間現在還不知道，或者在多大程度上實(shí)現也不知道。但至少，國內采用的這種過(guò)渡狀態(tài)已經(jīng)推動(dòng)了整個(gè)職業(yè)教育水平的提高。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)：針對企業(yè)的管理人員流動(dòng)，您覺(jué)得企業(yè)高層人才的瓶頸怎么突破呢？

趙麗麗：實(shí)際現在社會(huì )上和公司內部，對于企業(yè)管理層的培訓都是存在的。一些大企業(yè)的內訓體系還很完整，當然，培訓的內容是否合適另當另論；社會(huì )上比如有些大學(xué)開(kāi)辦EMBA的項目，就有很多企業(yè)跟這些大學(xué)合作，選派人員參加課程。至于這個(gè)層次的人才流動(dòng)，我覺(jué)得是正常的現象。高層管理的這些人本身就應該有一定流動(dòng)，這是一個(gè)行業(yè)活躍的現象。像近兩年流動(dòng)的這些高管，不是隨便用一個(gè)體系培養就能夠培養出來(lái)的，他要在市場(chǎng)上不斷錘煉；這在國外也一樣，幾大集團之間，或相關(guān)行業(yè)之間也是不斷流動(dòng)的。企業(yè)的老板不會(huì )老讓某個(gè)人一直待在某個(gè)位置上，這樣時(shí)間長(cháng)了必然會(huì )產(chǎn)生問(wèn)題，甚至有腐敗的問(wèn)題出來(lái)，比如采購和銷(xiāo)售部門(mén)。

此外，我覺(jué)得針對企業(yè)高層的培訓體系仍有很大提升空間，比如企業(yè)所委托的機構不見(jiàn)得很好，培訓內容不一定有實(shí)際意義。國內針對高層人員的培訓產(chǎn)品相對來(lái)講還是很單一，缺乏對行業(yè)進(jìn)行深入研究后提供的有針對性的培訓服務(wù)。就我們學(xué)會(huì )而言，社會(huì )對我們的需求已經(jīng)不滿(mǎn)足于技術(shù)了，有很多其他的需求提出來(lái)了，我們現在應該說(shuō)還僅僅是開(kāi)始。