隨著(zhù)汽車(chē)消費市場(chǎng)的成熟，消費者在售后服務(wù)的選擇上也更加理智，越來(lái)越多的消費者選擇到4S店以外的“快修店”進(jìn)行維修保養，傳統4S店在售后服務(wù)市場(chǎng)上的“老大”地位遭到挑戰。

一直以來(lái)，4S店占據了大部分的售后服務(wù)市場(chǎng)，特別是還在保質(zhì)期內的新車(chē)，超過(guò)90％都會(huì )在4S店進(jìn)行維修和保養。

業(yè)內專(zhuān)家認為，這主要有兩方面的原因：一是中國的消費者多為初次購車(chē)用車(chē)，對車(chē)輛及保修不熟悉，缺乏對配件的專(zhuān)業(yè)知識和認知度，更相信整車(chē)廠(chǎng)及其授權經(jīng)營(yíng)的4S店的服務(wù)及配件；另一方面，整車(chē)廠(chǎng)商根據中國消費者的特點(diǎn)，不斷強化4S店的“原廠(chǎng)才是好質(zhì)量”的形象。

然而，蓋世汽車(chē)網(wǎng)最近一期的調查顯示，汽車(chē)購買(mǎi)使用年限在5～8年的，僅50％左右車(chē)主會(huì )選擇繼續在4S店保養和維修；車(chē)子使用年限超過(guò)8年的，僅15％的車(chē)主堅持在4S店維修保養。

這意味著(zhù)，現今越來(lái)越多的車(chē)主在維修保養時(shí)選擇“逃離”4S店，特別是車(chē)輛超過(guò)保修期以后。那么是什么原因造成了傳統4S店的尷尬現狀呢？

首先，近兩年來(lái)，4S店賣(mài)車(chē)的利潤越來(lái)越少，為了維持4S店的正常運轉，就需要依賴(lài)售后服務(wù)來(lái)賺取更多利潤。這也導致了一些4S店在售后服務(wù)過(guò)程中存在收費價(jià)格高、誘導消費等行為，為消費者詬病。

此外，隨著(zhù)消費者對汽車(chē)知識越來(lái)越了解，各種專(zhuān)業(yè)類(lèi)的汽車(chē)網(wǎng)站、論壇的開(kāi)設，對汽車(chē)售后保養維修各項知識“手把手”傳授，消費者可以自由地在論壇中相互交流、學(xué)習，消費者還可以參考論壇中的各種“專(zhuān)業(yè)”帖子去保養、維修自己的愛(ài)車(chē)。消費者對于4S店的依賴(lài)，正在逐漸減退。

同時(shí)，越來(lái)越多的“快修店”進(jìn)駐中國汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，也給國內的4S店帶來(lái)了不小的挑戰。

據記者了解，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)蛋糕巨大，中國新車(chē)以每年近2000萬(wàn)輛速度增長(cháng)，據不完全統計，到2015年，中國汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)規模有望達到7660億元。面對如此巨大的汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，以及眾多車(chē)主尋求4S店以外的渠道維修保養汽車(chē)的需求，各路資本“蠢蠢欲動(dòng)”，越來(lái)越多的汽車(chē)“快修店”不斷搶奪售后服務(wù)市場(chǎng)。

據了解，汽車(chē)快修售后保養連鎖企業(yè)新焦點(diǎn)，計劃未來(lái)兩年投資超過(guò)2億元，將其大陸門(mén)店數量擴張至300家。

無(wú)獨有偶，博世中國總裁陳玉東日前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也透露，博世已經(jīng)建立了首家自營(yíng)的零配件中心，博世旗下所有的配件都在這個(gè)店里直銷(xiāo)。

業(yè)界人士認為，“快修店”進(jìn)入中國汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，會(huì )給消費者帶來(lái)一定的方便和實(shí)惠。對汽車(chē)企業(yè)一手培育起來(lái)的4S店，的確帶來(lái)了巨大挑戰。當然車(chē)企為了確保自己的銷(xiāo)售渠道暢通，也不會(huì )坐視不理，會(huì )在汽車(chē)配件等方面對“快修店”進(jìn)行控制。

不僅如此，新的售后保養維修服務(wù)模式也不斷創(chuàng )新。

業(yè)內人士評論，目前尚不能斷定上述快修模式能否最后獲得市場(chǎng)認可，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，這些新進(jìn)入者帶來(lái)的沖擊力，會(huì )挑戰4S店在售后服務(wù)市場(chǎng)上的地位，并搶食售后市場(chǎng)這塊蛋糕。