汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展現狀

傳動(dòng)與控制系統以及電子電氣系統零部件市場(chǎng)成長(cháng)空間廣闊

按照其在汽車(chē)整車(chē)上所實(shí)現的功能結構，我們可以將汽車(chē)零部件分為七大系統。這七大系統由于受整車(chē)上的價(jià)值占比、外包程度、售后市場(chǎng)程度等因素的影響，其在零部件市場(chǎng)上的產(chǎn)出規模也有所差異。市場(chǎng)規模從大到小的各零部件系統分別是車(chē)身與內飾、傳動(dòng)與控制、電器儀表照明、發(fā)動(dòng)機零部件、電子電氣、懸掛與制動(dòng)、娛樂(lè )信息，其中市場(chǎng)規模成長(cháng)比較快的系統分別是傳動(dòng)與控制和電子電氣。

零部件市場(chǎng)集中度的主要決定因素是技術(shù)

就市場(chǎng)競爭格局來(lái)看，凡是設計和制造技術(shù)比較成熟、對材料和工藝要求比較簡(jiǎn)單的零部件，市場(chǎng)往往都很分散，比如保險杠、傳動(dòng)軸;技術(shù)仍在快速發(fā)展，或者對材料和工藝要求比較苛刻的零部件，其市場(chǎng)則比較集中，比如控制電子、活塞環(huán)。同時(shí)一些具有總成性質(zhì)的模塊市場(chǎng)集中度也很高，比如座椅、空調散熱、車(chē)燈、天窗和安全氣囊等。

技術(shù)的發(fā)展和競爭的加劇使得零部件供應商更傾向于專(zhuān)業(yè)化

由于單個(gè)汽車(chē)零部件或零部件模塊的技術(shù)要求越來(lái)越復雜，越來(lái)越專(zhuān)業(yè)，讓不同模塊或系統的零部件之間開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的范圍經(jīng)濟越來(lái)越不明顯，而管理費用卻在提高。為保持核心業(yè)務(wù)的競爭力，零部件廠(chǎng)商產(chǎn)品的專(zhuān)注度開(kāi)始提高。比如德?tīng)柛！ナ劳ǖ裙緞冸x了內飾業(yè)務(wù);格特拉克和阿文美馳剝離了乘用車(chē)傳動(dòng)業(yè)務(wù)等。廠(chǎng)商業(yè)務(wù)專(zhuān)注度的提高將會(huì )使各大零部件供應商的業(yè)務(wù)和零部件市場(chǎng)上的競爭格局不斷被重新排列組合。

新技術(shù)的發(fā)展使得零部件廠(chǎng)商更加走向前臺

將來(lái)的汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步趨勢將是因應節能環(huán)保、安全舒適的需求方向發(fā)展。由于很多新技術(shù)的開(kāi)發(fā)其復雜性、成本和風(fēng)險的不斷提高，使得單一的汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)很難獨自承擔某項新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和推廣，這也讓更多的零部件廠(chǎng)商不斷走向前臺，更大程度地承擔了汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展的任務(wù)。這一趨勢將導致兩種現象：首先，整車(chē)廠(chǎng)對零部件的外包程度將提高，比如變速箱、排放等;其次新技術(shù)的零部件將更加模塊化、通用化。

零部件供應商體系將更加開(kāi)放化

由于文化、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展路徑等因素的影響，各地區的零部件產(chǎn)業(yè)存在模式也有所差異。零部件產(chǎn)業(yè)的模式大致可以分為三種，即德國的獨立供應商模式、美國的縱向一體化模式和日本的財團模式。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)內競爭的加劇，零部件供應商的地位均會(huì )變得越來(lái)越獨立。同時(shí)零部件廠(chǎng)商的客戶(hù)結構也會(huì )越來(lái)越多元化，銷(xiāo)售區域也會(huì )越來(lái)越分散化。總之，零部件供應體系將朝著(zhù)更加開(kāi)放的方向發(fā)展。