汽車(chē)強國夢(mèng)的最大瓶頸是零部件

汽車(chē)制造廠(chǎng)中機器人林立的先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，其實(shí)只是將眾多零部件組合到一起的過(guò)程，是汽車(chē)生產(chǎn)的最后一道工序。從本質(zhì)上講，零部件的制造水平才是決定車(chē)輛性能的根本。所以，汽車(chē)行業(yè)里有一句老話(huà)：“整車(chē)是否上得去，關(guān)鍵看零部件”。

　　最近，汽車(chē)零部件制造水平再度成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明日前表示，“到目前為止，自主品牌在零部件領(lǐng)域的研發(fā)能力和投入仍十分不足，有發(fā)明專(zhuān)利的企業(yè)不到20%，創(chuàng )新的層次也偏低。尤其是在電子類(lèi)核心零部件領(lǐng)域，自主品牌的技術(shù)十分薄弱，與世界品牌的差距越發(fā)明顯。”

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )的專(zhuān)家估算，國內汽車(chē)零部件企業(yè)在3萬(wàn)家左右，但真正成為整車(chē)企業(yè)的代工企業(yè)的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態(tài)，勉強維持。其中，只有400家左右具備較高的生產(chǎn)制造水平。甚至還有一些極差的企業(yè)，以生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品為主業(yè)者大有人在，占零部件企業(yè)的1/3左右。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )調查顯示，我國汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國零部件公司5%的平均水平。從規模上講，國內汽車(chē)零部件企業(yè)也相去甚遠。國內排名第一的零部件企業(yè)萬(wàn)向集團，銷(xiāo)售額不及全球排名第100位零部件企業(yè)的十分之一。

　　汽車(chē)零部件的重要性不言而喻，是我國從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉變的核心所在。專(zhuān)家指出，汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量決定我國未來(lái)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展走向，目前的零部件產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品種類(lèi)重復、缺乏核心技術(shù)，已成為制約自主品牌整車(chē)發(fā)展的瓶頸。

　　與之相對應的是，隨著(zhù)自主品牌市場(chǎng)份額下滑，競爭的壓力正在向零部件領(lǐng)域傳導。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )零部件部長(cháng)閻建來(lái)表示，“零部件企業(yè)除了應付同行業(yè)競爭，還要應對整車(chē)企業(yè)一再壓低價(jià)格，這讓零部件企業(yè)沒(méi)有一點(diǎn)反抗能力，生存環(huán)境日趨惡化。”

　　在從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國的轉變中，加強零部件的升級將是重中之重。加強零部件企業(yè)研發(fā)能力，提升其制造水平已經(jīng)刻不容緩。