我國汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)，讓汽車(chē)的回收利用問(wèn)題日益凸顯。獲悉，工信部已經(jīng)會(huì )同有關(guān)部門(mén)研究制定相關(guān)強制性標準。 據工信部節能與綜合利用司副司長(cháng)高東升透露，作為汽車(chē)行業(yè)的主管部門(mén)，工信部將更大力度地促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品的回收利用。“我們將圍繞汽車(chē)的回收利用開(kāi)展一系列工作，其中，工信部要研究制定強制性的汽車(chē)回收利用標準，促使汽車(chē)企業(yè)在設計階段就考慮汽車(chē)產(chǎn)品報廢以后的回收利用問(wèn)題。”高東升說(shuō)。 隨著(zhù)國內汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量大幅攀升，報廢汽車(chē)數量也逐年上升。作為世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國，我國2011年民用汽車(chē)保有量已突破1億輛，汽車(chē)報廢量超過(guò)400萬(wàn)輛，預計2020年報廢量將超過(guò)1400萬(wàn)輛。 報廢汽車(chē)回收拆解涉及安全環(huán)保和資源利用，是實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節，并早已開(kāi)始受到國家的重視。2001年國務(wù)院頒布了報廢汽車(chē)回收利用辦法，標志著(zhù)報廢汽車(chē)回收管理開(kāi)始走向法制化軌道。但商務(wù)部市場(chǎng)體系建設司規劃處處長(cháng)陳躍紅指出，回收拆解法規和強制報廢標準有待進(jìn)一步修訂和完善，回收拆解的市場(chǎng)準入制度亟須健全。例如，法規的規定已經(jīng)不能適應開(kāi)展汽車(chē)零部件再制造的需要，并從一定程度上影響了回收拆解企業(yè)的效益。高東升也認為，我國在汽車(chē)報廢以后的回收利用方面，處于剛剛起步的階段，甚至我國整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界關(guān)于能夠促進(jìn)汽車(chē)回收的主動(dòng)理念還沒(méi)有完全建立。

據悉，長(cháng)期以來(lái)，由于報廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)采取粗放式經(jīng)營(yíng)，從而導致該行業(yè)技術(shù)手段落后，作業(yè)流程不規范，環(huán)境保護和資源利用水平低。另外，報廢廠(chǎng)不按規定交售報廢車(chē)輛，非法回收拆解倒賣(mài)報廢汽車(chē)的現象依然存在，這不僅對正規的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序。更重要的是，給道路交通安全、環(huán)境保護和資源利用帶來(lái)了嚴重隱患。 “一方面要推動(dòng)報廢機動(dòng)車(chē)回收拆解管理條例盡快出臺，提高回收拆解準入門(mén)檻，健全進(jìn)入和退出機制，為汽車(chē)零部件再制造創(chuàng )造條件。”陳躍紅表示，另一方面，要強化汽車(chē)制造商的責任，鼓勵汽車(chē)制造商加強與回收拆解企業(yè)的合作和交流，要求汽車(chē)制造商為回收拆解企業(yè)提供必要的技術(shù)支持，同時(shí)要抓緊出臺機動(dòng)車(chē)強制報廢標準，進(jìn)一步明確報廢條件，嚴格車(chē)輛年檢和轉移登記制度，從源頭上防止報廢汽車(chē)流向社會(huì )。