中國品牌的本土市場(chǎng)份額將進(jìn)一步被壓縮

            中國自主品牌雖然出去出口增長(cháng)強勁，但在本土市場(chǎng)卻在不斷地向外國競爭品牌丟棄陣地。

        2013年這一趨勢仍將加速，原因有三。我們首先來(lái)回望一下自主品牌高峰時(shí)的2010年。

        當時(shí)由于國家稅收政策的傾斜，自主品牌占中國市場(chǎng)總銷(xiāo)量的45.6%。

        政策的最大贏(yíng)家是自主品牌，因為自主品牌主要生產(chǎn)小排量?jì)r(jià)格低廉的轎車(chē)，對于對價(jià)格較為敏感的中國消費者來(lái)說(shuō)，利用優(yōu)惠政策購車(chē)是個(gè)不錯的選擇。

        2010年12月政府稅收優(yōu)惠政策結束，到2012年底，中國自主品牌在國內的市場(chǎng)份額下滑到41.9%。

        導致這一趨勢的三大因素在繼續，首先，豐田、日產(chǎn)和本田的銷(xiāo)量受反日示威的影響于去年9月跌了谷底后，目前已經(jīng)開(kāi)始恢復。

        今年日本品牌可能贏(yíng)回丟失給競爭品牌的市場(chǎng)份額。

        第二，跨國品牌正在引入入門(mén)級的車(chē)型來(lái)爭取中國內地城市和農村地區的市場(chǎng)，而這些市場(chǎng)原先一直是中國自主品牌的地盤(pán)。

        第三，多數自主品牌在改進(jìn)欠佳的品牌形象上作為甚少，這可能是最重要的因素。

        富裕起來(lái)的中產(chǎn)階級對品牌更為關(guān)注，這些消費者愿意從自主品牌轉為跨國品牌，而且跨國汽車(chē)公司也在努力縮小價(jià)格差異。

        為了提振銷(xiāo)量，中國汽車(chē)企業(yè)成功地向海外市場(chǎng)進(jìn)行了拓展，過(guò)去兩年這一趨勢在加速，2012年，中國的汽車(chē)出口數量增長(cháng)了30%達到50萬(wàn)輛。

        由于奇瑞、吉利和長(cháng)城等公司的出口強勁，去年中國自主品牌的總銷(xiāo)量增長(cháng)了6%，但自主品牌在中國市場(chǎng)的總銷(xiāo)量只增長(cháng)了4%，低于行業(yè)整體7%的年增幅。

        今年汽車(chē)出口將繼續增長(cháng)，因為中國汽車(chē)廠(chǎng)商在海外開(kāi)設了更多的CKD廠(chǎng)，但出口只能緩解而不能解決本土市場(chǎng)份額丟失的問(wèn)題。